中信證券：維持壽險行業“強於大市”評級 長期利好頭部公司
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觀點網訊：3月29日，中信證券發佈最新研究報告，維持壽險行業“強於大市”的評級，並指出這將長期利好頭部公司。報告中提到，短期內，壽險行業的投資價值在於其低估值和強貝塔屬性。而從長期來看，行業的負債端調整將爲未來的降成本和供給側集中帶來長期利好。
中信證券強調，儘管目前的估值和股價已經反映了市場對行業的悲觀預期，但並未充分反映行業未來的發展機會。因此，一旦下半年經濟增長信心得到修復，壽險板塊有望實現較強的向上貝塔回報。
標籤: 金融
嘉銀科技去年營收同比增逾67%，淨利潤13億元同比增10%
嘉銀科技去年營收同比增逾67%，淨利潤13億元同比增10%
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3月28日晚間，美股上市的互聯網金融公司嘉銀科技（Nasdaq：JFIN）發佈2023年第四季度及全年未經審計的財務業績。
財報數據顯示，第四季度，嘉銀科技營業收入爲16.01億元，同比增長51.8%；淨利潤爲3.68億元，同比降低31.1%；歸屬於公司普通股股東的淨利潤爲3.68億元，同比減少30.99%。
全年數據來看，嘉銀科技2023年營業收入爲54.67億元，同比增長67.1%；歸屬於公司普通股股東的淨利潤爲12.98億元，同比增長10%。
全年促成交易金額881億元，同比增長58.7%
嘉銀科技董事長嚴定貴表示，隨着行業進入常態化監管階段，助貸業務也逐漸得到了市場的正面認可。基於對2024年業績表現的信心，嘉銀科技將2024年全年的促成借款金額指引定爲930元至980億元，其中第一季度目標爲220億元。
運營數據上，2023年，嘉銀科技全年促成交易金額881億元，同比增長58.7%；平均借款金額爲10318元，同比增長5.1%；復借率爲70.6%，2022年同期爲67%。
嘉銀科技表示，公司2024年將繼續執行此前發佈的分紅政策，即以現金方式發放兩次股利，每年合計分配股利不低於上一年稅後淨利潤的15%。此外，還更新了股票回購計劃的進展，截至目前嘉銀科技已回購總價值約1060萬美元的股份，並且將現行有效的股份回購計劃上限提升至3000萬美元。
促成貸款服務收入同比增逾21%
從收入結構看，嘉銀科技營收主要來源於促成貸款服務收入(Revenue from loan facilitation services)、解除擔保負債收入(Revenue from releasing of guarantee liabilities)和其他收入。
2023年，嘉銀科技促成貸款服務收入爲34.89億元，較2022年增長21.1%，增長主要是由於來自公司融資機構夥伴的促成貸款交易量增加，部分被服務費降低所抵消；解除擔保負債收入爲13.93億元，增長的主要原因是提供擔保服務的促成貸款交易量增加；其他收入爲5.85億元，較2022年增長50%，增長主要受到借款人轉介服務的增加。
促進貸款和服務費用同比增長255.9%
成本方面，財報顯示，嘉銀科技2023年促進貸款和服務費用爲20.12億元，同比增長255.9%，主要是由於促成貸款量以及金融擔保服務相關的費用增加；應收賬款、合同資產、應收貸款及其他計提準備金爲7280萬元，同比增加126.8%，主要由於促成貸款和擔保服務產生的餘額增加；銷售和營銷費用爲15.39億元，同比增長42.3%，主要原因是2023年獲得借款人的費用增加；一般和行政費用爲2.15億元，同比增長10.7%，主要由於員工相關福利支出的增加；研發費用爲2.97億元，同比增長36.7%，主要由於員工薪酬和福利費用以及專業服務費增加。
嘉銀科技於2011年6月18日創立，2019年5月10日在美國納斯達克證券交易所掛牌上市，發行價爲10.5美元。
加盟永慶不動產、深耕臺中15年 蔡叔朋率團隊連3年業績突破1億元
加盟永慶不動產、深耕臺中15年 蔡叔朋率團隊連3年業績突破1億元
永慶不動產臺中逢甲12期加盟店東蔡叔朋，帶領團隊連續三年達成破億元業績。圖片來源：永慶房產集團
深耕大臺中地區超過15年的蔡叔朋，靠着永慶加盟四品牌獨步全臺的聯賣系統，帶領永慶不動產臺中逢甲12期加盟店連續3年業績突破1億元！2009年進入信義房屋、2012年創業加盟永慶不動產的蔡叔朋，歷經11年的打拼，團隊已經擁有3間加盟店，更培養出多位千萬業績經紀人。
大學就讀經濟學系的蔡叔朋對經濟市場、累積財富就已有獨到見解，除了學科培養的數字敏銳度，他更以增加人生經驗爲前提、勇於挑戰各行業，年輕時做過臨時演員、保全、保險經紀人等工作。在接觸過不少產業後，認爲房地產是火車頭產業，便決心投入房仲業。
2009年蔡叔朋加入房仲業時，考慮直營體系有較多的教育訓練及保障底薪，所以加入信義房屋，第一年蔡叔朋便達到年薪百萬，後來還做到副店長一職，前景看似無量，但薪獎天花板很低，讓他興起加盟創業、自己當頭家的念頭。
蔡叔朋坦言道，與多位志同道合的信義房屋夥伴共同在永慶不動產創業後，業績成長的關鍵，來自永慶加盟四品牌之間的聯賣。剛開始加盟時因爲不熟悉聯賣制度，過去也沒有類似平臺，因此同伴多少有抗拒心態，不過在區域聯賣會議上，接觸到跨品牌的案源及平臺完善的競價、競速、仲裁機制，讓他了解這是房仲未來的新出路。積極參與聯賣後也讓業績不斷飆升，2023年聯賣業績近4,000萬，總業績硬是比沒有聯賣的房仲平均多3成，讓他成爲聯賣的擁護者。
蔡叔朋注重教育訓練、也願意大手筆提供薪獎，自11年前加盟永慶不動產後，團隊目前已創立3間加盟店、共有70位夥伴。圖片來源：永慶房產集團
加盟永慶不動產的成功，讓他果斷地加盟永慶房產集團的全新加盟品牌「永義房屋」，並陸續成立了2間店。團隊人數已然突破70人大關，直接搬到臺中七期高樓層辦公室上班，舒適的工作環境讓許多人羨慕。知道第一線經紀人的辛苦，蔡叔朋帶人帶心、把員工當家人，不僅提供完整的教育訓練、國內外旅遊和各式活動以凝聚團隊向心力，更推出多樣化的獎勵制度，包含單月業績滿50萬、100萬，自掏腰包加發獎金，讓每位同仁都有滿滿地向上動力，去年達500萬業績的經紀人有5位、還有2位千萬業績經紀人！
蔡叔朋表示，創業過程中也曾因爲奢侈稅實施大幅衝擊商用不動產業績，當時在總部的帶領下，他們快速轉型、加入剛性需求大的中古屋市場，成功讓加盟店走出低潮，更提供完整的售後服務，包含裝修、租屋代管等，讓客戶擁有一條龍的購售屋體驗。今年，他也將帶領團隊繼續往「億級加盟店」目標前進，期許永慶不動產臺中逢甲12期加盟店達成連續4年業績突破1億元的全新紀錄。
在地深耕逾15年，蔡叔朋期許今年帶領團隊達成連續4年業績突破1億元的全新紀錄。圖片來源：永慶房產集團
去年淨利同比降近9% 光大銀行早盤大跌超7%
財聯社3月28日電，早盤光大銀行大跌超7%，成交近4億元。消息面上，光大銀行3月27日晚間公佈的2023年業績報告顯示，該行去年實現歸屬於該行股東淨利潤407.92億元，同比下降8.96%，其中第四季度單季淨利潤同比減62.24%。另外港股光大銀行（06818）早盤大跌超10%。
馬斯克爲特斯拉急尋新賣點
特斯拉是一家AI公司的敘事，投資者已經反覆聽了太多次，但馬斯克仍在堅持。現在這位CEO期望通過強推FSD（完全自動駕駛）系統再次展現特斯拉的價值。
馬斯克近日宣佈全美所有具備FSD系統的特斯拉車型將免費試用該功能一個月，並要求北美地區的車輛必須安裝和激活FSD V12.3.1版本，員工在交車前需要帶客戶短途試駕體驗FSD。
他發文稱，“幾乎沒有人意識到FSD的實際效果有多好，儘管這麼做會延緩交付進程，但它是硬性要求。”消息一出，特斯拉當日股價收漲3%。
作爲特斯拉向全美大規模推送的最新版本，FSD Beta V12是業內首個落地的端到端模型方案。相比上一代系統，“端到端神經網絡”技術可以實現傳感器直接到車輛控制，增強系統對場景的泛化理解能力，更接近人類的駕駛狀態。馬斯克曾表示，未來Beta版本安全性將達到人類駕駛員的10倍。
特斯拉不是一家傳統意義上的汽車製造商，它還涉足AI行業。FSD系統使用的芯片由特斯拉自主研發，數據訓練則交由其開發的Dojo超級計算機，該平臺性能排名世界第一。
FSD目前整套售價1.5萬美元，也可按月付費訂閱，這項價格不菲的自動駕駛服務被認爲將來每年能給特斯拉帶來200億美元的收入。
但目前的現實是，特斯拉過去在全球範圍內的熱賣和自動駕駛系統關係不大，FSD全球範圍裝載率最高的北美也剛超過14%，該系統也尚未在全球最大的新能源汽車市場中國開放。
FSD所貢獻的收入在特斯拉整體營收中微乎其微，加上算法所依賴的Dojo超算平臺的鉅額研發投入，特斯拉的智能駕駛業務還沒到達能盈利的階段。
當下，特斯拉仍像其他汽車公司一樣在通過汽車產品本身來贏得市場，依靠大規模製造、更新生產工藝來攤銷成本提升利潤。
不過特斯拉沒有放棄讓投資者爲自動駕駛這一激動人心的故事買單。去年，特斯拉股價從年初100美元，一度曾到達300美元的歷史高點，包含FSD、腦機接口、人形機器人等在內的AI故事成就了特斯拉的市場估值。
但是今年開年以來，特斯拉股價跌至美股七巨頭中最低，投資者開始對AI故事感到疲憊，並擔憂其造車業務的前景。
本月已有多家金融機構先後下調了特斯拉目標價，理由是其降價策略對銷量的提振正逐漸減弱，同時電動車需求放緩的形勢也將持續。富國銀行將特斯拉目標價從200美元下調至125美元，這是目前華爾街給出的最低價格。
特斯拉2023年財報顯示，在Model 3完成產品換代和上海超級工廠產能恢復的情況下，去年四季度整體毛利率僅爲17.6%，關鍵的汽車毛利率僅爲16.6%，不及上季度，也低於市場預期。全年營收967.7億美元，19%的同比增速相比前兩年（超50%）大幅下降。
馬斯克警告投資者稱，2024年特斯拉銷量增長將明顯放緩。當第一批電動車擁躉購買嚐鮮過後，大衆消費者不願爲電動車的高昂價格買單，電動車已經在歐美地區出現增速放緩的趨勢。
儘管中國市場電動車風頭正盛，但特斯拉正在面臨嚴峻的價格競爭和增速放緩。乘聯會數據顯示，特斯拉中國2月批發銷量爲6.04萬輛，同環比下滑超過15%。
爲了平衡供需關係，市場最新消息顯示特斯拉上海工廠已經減產，員工每週工作時間從原有的六天半調整爲五天，時間可能會持續到4月份。
對於在“S3XY”系列車型上太久沒有新動作、自動駕駛和第三代電動汽車平臺推出延遲的特斯拉來說，此時最新版本FSD的確能夠給市場帶來刺激。畢竟製造端累積的成本優勢容易在電動汽車大規模普及後被追趕上，自動駕駛至少目前仍充滿些許想象。
智能駕駛的發展速度比想象中要快，國內市場已有多家企業佈局城市NOA，華爲、小鵬計劃在今年年底完成全國大規模開放。前不久，小鵬和大疆車載相繼宣佈要把高階智駕下放到10至15萬車型上。
新版本FSD的駕駛體驗對特斯拉來說可能是一個有力賣點，但故事已經不能滿足市場，今年大家更關注的是它的落地速度和裝載率。
奧迪集團2020銷售收入500億歐 2021迎電動化新篇章
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本站汽車3月19日報道 爲成爲可持續、智能互聯的高端移動出行提供商，疫情下的2020年，奧迪集團依然大力推進了轉型進程。
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3月18日，奧迪集團在英戈爾施塔特公佈2020財年的財務數據。
數據顯示，奧迪集團2020財年總銷售收入約500億歐元。不計特殊項目，經營銷售利潤爲27億歐元，經營銷售利潤率爲5.5%。現金流方面，由於持續的成本和投資優化，及向大衆汽車集團約15億歐元的股權轉讓，奧迪的淨現金流依然保持在高位，達46億歐元。
“在危機中變得更加強大，”奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，“疫情對全年業務產生了重要影響。在第四季度，我們達到了創紀錄的銷量成績，也是奧迪史上銷量最佳的一個季度。我很高興看到奧迪員工在擁抱變化、靈活機動。”
電動化領域，奧迪正在目標明確地推進電動化藍圖。2021年，奧迪的純電動車型數量也將實現翻倍，並持續加強插電式混合動力車型攻勢。奧迪集團提到，雖受疫情及半導體供應影響，奧迪仍對2021年持謹慎樂觀的態度。
核心提示：
1、奧迪集團2020財年的總銷售收入約爲500億歐元。
2、不計特殊項目，經營銷售利潤與經營銷售利潤率分別爲27億歐元和5.5%
3、2020年，奧迪集團的淨現金流高達46億歐元
4、將持續聚焦電動化。2021年，奧迪集團新推出的車型中超半數將擁有電動化版本
5、至2021年底，奧迪將通過一汽-大衆實現12款車型的國產。
奧迪集團銷售收入500億歐 淨現金流46億歐
銷量方面，奧迪品牌2020年銷量達1,692,773輛（2019年：1,845,573輛）。受疫情影響，銷量下降約8%，但明顯低於全球整體汽車市場近15%的降幅。
2020年第四季度，奧迪交付新車505,583輛（2019年第四季度：488,471輛），成爲史上銷量最佳季度。在銷售領域，疫情下奧迪也在拓展數字化銷售及服務。
產品方面，2020年，奧迪高端車型和SUV車型表現出色。2020年，奧迪Q3（參數丨圖片）與奧迪A6銷量同比分別增長了18.1%和11.8%。純電動奧迪e-tron系列車型，與上一年相比，其需求增長了近80%。此外，在2020財年，奧迪運動有限公司也取得了歷史最佳成績，客戶交付量同比提升16.1%。
財務領域，2020財年，奧迪集團銷售收入達499.73億歐元（2019年：556.8億歐元）。不計特殊項目，經營銷售利潤爲27.39億歐元（2019年：45.09億歐元）、經營銷售利潤率爲5.5%（2019年：8.1%）。
其中，在第四季度，奧迪集團不計特殊項目的經營銷售利潤爲24.56億歐元（2019年：12.71億歐元）、營業銷售回報率爲14.7%（2019年：8.9%），彌補了上半年虧損。此外，至去年年底，奧迪也一直嚴格執行成本控制及投資優化。
值得一提的是，奧迪轉型計劃也爲財務發展做出了積極貢獻。
據悉，奧迪轉型計劃帶來了26億歐元的正面效應（2019年：25億歐元）。自兩年前啓動以來，這項提高效率的計劃已爲奧迪釋放了70億歐元的財務空間，並計劃通過成本和收入方面的措施，到2022年，爲公司節省約150億歐元成本。同時，於2019年確認的“奧迪未來”計劃通過降低僱傭成本也爲奧迪的發展做出了貢獻。
“即使在充滿挑戰的2020年，奧迪也展露出了優異的表現及健康的業務狀況，”奧迪汽車股份公司管理董事會財務及法務董事安諾表示，“在疫情期間，在保證不對產品品質做出妥協及確保奧迪品牌未來競爭力的情況下，我們加強了對投資和成本的控制。‘奧迪轉型計劃’和‘奧迪未來’計劃已成功落實，使我們能夠繼續對產品的電動化和數字化進行投資。”
與上一年相比，奧迪集團的財務業績取得增長，至16.18億歐元（2019年：7.13億）。奧迪方面表示，主要原因是奧迪品牌在中國市場的良好表現。自2020年3月起，中國市場復甦跡象明顯。從4月開始，奧迪品牌在中國市場的銷量連創月度新高。儘管整體市場下滑，但2020年，奧迪品牌在中國市場累計銷量仍同比上升5.4%。
此外，奧迪電子創業有限公司(Audi Electronics Venture GmbH)在大衆集團內部的轉讓也對財務業績產生了5.89億歐元的正面影響。企業過去一年稅前利潤爲41.87億歐元（2019年：52.23億）。
利潤分紅方面，對於在德國工廠工作的技術工人，2020年奧迪的利潤分紅金額爲1,080歐元（2019年：3,880歐元）。此外，奧迪還將向適用於工資集體協議(collective wage agreement)的奧迪汽車股份公司員工支付1200歐元的特別獎金。
淨現金流方面，在充滿挑戰的2020年，奧迪集團淨現金流繼續上升至45.89億歐元（2019年：31.6億）。這主要歸功於對投資和成本更爲嚴格的控制。固定投資方面，過去一年佔收入比例降至3.8%（2019年：4.9%）。此外，在大衆汽車集團內部的股權出售，對淨現金流也產生了15億歐元的積極影響。
綜合以上因素，奧迪集團淨流動資產達223.77億歐元（2019年：217.54億歐元），持續穩定在較高水平。
整合資源 加強大衆集團的協同效應
爲了應對汽車行業轉型的挑戰，大衆汽車集團正在整合資源。
爲此，2020年的奧迪年度股東大會依據相關法律通過了擠壓式併購(squeeze-out)的提案。通過這種方式，奧迪汽車股份公司所有由小股東持有的股份都併入了大衆汽車集團。這是奧迪在未來保持強大競爭力的重要一步。藉此，大衆汽車集團的協同效應將更爲明顯。
集團內部緊密合作的一個重要案例，是2020年中期成立的Car.Software Organization。大衆汽車集團旗下各品牌在軟件方面的經驗與專長將在該架構下得到統籌和發展。
據介紹，奧迪CEO杜思曼擔任這一大衆集團旗下全新公司的監事會主席，公司正在爲集團所有品牌開發統一的電子架構和操作系統。2024年底，Artemis項目下首款奧迪車型將率先搭載這一軟件平臺。
未來，該操作系統將逐步整合到大衆汽車集團的所有車型中。受研發成本預算轉移至Car.Software Organization這一調整的影響，以及研發部門的效率提升，2020財年研發成本在收入中的佔比降至7.3%（2019年：7.9%）。
此外，在未來車型及技術方面，奧迪品牌繼續保持了大力投資的態勢。奧迪的業務和戰略方針在未來五年的投資計劃中得到了集中體現——在總計350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。
電動化將迎全新篇章 中國起決定性作用
2021年將見證奧迪電動化的全新篇章。歷史上首次，超過一半的奧迪新車型將擁有電動化版本。
首當其衝的是在2月全球首發的奧迪e-tron GT車型，這也是首款德國製造的奧迪純電動車型。到今年年中，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback將陸續推出，滿足客戶對緊湊級純電動車的需求。此外，奧迪還在加強混動車型譜系。燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動力版本。
至2025年，奧迪計劃提供超過20款全電動車型，並大幅擴張插電式混合動力的產品組合。奧迪預計，至2025年，全球範圍向客戶交付的汽車中將有約三分之一是純電動或混動車型。
而在奧迪電動化戰略的落實中，中國市場將起到決定性的作用。
目前，奧迪正在進一步深化在中國的投入，並有針對性地進行商業模式的調整。
其中一個重要里程碑是，奧迪與長期合作伙伴中國一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司。從2024年起，這一公司將在長春投產基於與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動車型。
“中國正在驅動技術發展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱”，杜思曼表示，“特別在高端車領域，我們看到了中國市場的巨大潛力。因此，我們將持續強化在這一奧迪最大市場的產品組合。”
至2021年底，奧迪將通過合資企業一汽-大衆實現12款車型的國產。
“我們以謹慎樂觀的心態展望2021年，”安諾表示，“我們希望延續去年第四季度的強勁勢頭。我們今年的進階目標是相比去年實現大幅增長。”
奧迪集團預計，相比去年，2021年銷量和銷售收入將實現明顯增長。2021年，奧迪計劃實現7%-9%的經營銷售利潤率，以接近9%-11%的戰略目標區間。
在此過程中，奧迪作爲高端汽車製造商，將優先考慮與產品相關領域的投資，並將其固定投資的戰略目標降低一個百分點，至銷售收入的4%-5%之間。
同時，奧迪正加大對產品和未來技術的投資。目前，奧迪將銷售收入的5%-6%用於研發，而爲了推動向可持續、移動互聯的高端移動出行提供商轉型，未來研發投入目標定爲銷售收入的6%-7%。
散裝航運基本面優於貨櫃航運
【文／黃俊超】
運河干旱未解、紅海危機未除，需求緩步成長，對貨櫃與散裝航運業，皆屬有助調整供需平衡，其中散裝航運需求成長率可望高過供給成長率。
受惠於納入高股息被動型基金，國內貨櫃龍頭長榮前股價強勢表態，今年以來最高漲幅達三五．五％，雖然現金股息從七○元縮水至僅十元，不過股價上漲過後的現金殖利率依舊超過五％，反觀陽明與萬海，今年跌幅都超過一成，萬海去年虧損，將以未分配盈餘配息一．五元，殖利率略高於三％，然將發行公司債，陽明則表示由於船舶自有率偏低，須加緊投資造船、造櫃，並不打算拿未分配盈餘發放股息，而去年ＥＰＳ僅一．三七元，股利政策恐爲三雄最低。
根據統計，去年第四季全球前十大航商當中，扣除不公告財報的龍頭地中海航運公司的，與第四大中國遠洋之外，八家就有六家陷入虧損，僅韓國韓新遠洋（HMM，前身爲現代商船，爲韓國最大貨運航商），與我國長榮海運仍能維持獲利表現。根據韓媒BusinessKorea報導，HMM與長榮能獲利的主因爲積極佈局超大型貨櫃船，其中HMM所擁有一．五萬ＴＥＵ以上船舶比重達五三％，位居同業之冠。
貨櫃航商財報多屬不佳
疫情紅利消退過後，貨櫃航運市場景氣反轉，丹麥巨擘馬士基去年以來已裁員約一萬人，近期表示，全球運能過剩、客戶支付運價滑落，已是難以維持獲利水準，加上新船陸續啓用，去年運能擴張九％，今年估計成長十一％，明年則預計再增加七％，船商必須先度過運能過剩的調整期，才能隨着需求成長、船舶回收等策略，慢慢恢復獲利能力，然低迷市況恐將會延續數年。
必須留意的是，全球第五大貨櫃航運商德國赫伯羅特的看法出現巨大轉變，先是發出警告，有鑑於大量船隻交付，預測市場環境持續艱困，公司表示必須進一步削減單位成本，才能維持獲利與競爭力，基本上與馬士基論點差距不大，並預估今年息稅前利潤（EBIT）將介於負十億～十億歐元之間，遠低於去年的二五億歐元。
聯盟重新洗牌
然而，赫伯羅特執行長近日則改口表示，庫存去化日益明朗，且在與其他物流商對談過後，旺季可能稍微提前至六月到來，對下半年需求預測轉趨樂觀。
此外，國際媒體包含路透社、華爾街日報也報導，葉門胡塞武裝組織仍持續攻擊行經紅海船隻，業者轉而繞道好望角，但是費用增加導致獲利遭到侵蝕，根據統計，船期延誤約十～十四天，油錢每艘約需多耗百萬美元及加購鉅額戰爭險，還要計入調度人員、中轉等費用。
【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2293期；訂閱先探投資週刊電子版】
鄭州市二七區公開掛牌兩宗商業用地 起始總價約爲1.38億元
觀點網訊：3月28日，鄭州市二七區公開掛牌兩宗商業用地，地塊編號分別爲鄭政出〔2024〕6號和7號，起始總價約爲1.38億元。
這兩宗地塊均位於二七區，其中6號地塊位於景中路西、慶明路北，7號地塊位於宜華環路南、丹青西路北，規劃用於零售商業、批發市場等用途，容積率不超過1.5。
此次掛出的地塊周邊已有成熟社區如招商1872、張寨安置區等，教育資源包括隴西小學景中路校區、鄭州第三十二高級中學等。值得注意的是，這兩宗地塊爲合村並城項目用地，公告時間爲3月28日至4月16日，掛牌競價時間定於4月17日至4月30日。
謝金河：傳產股窗外有藍天 臺股兩萬點的投資新思維
財信傳媒董事長謝金河。聯合報系資料照
【文／謝金河】
二○二四年纔剛剛過一季，全球股市紛紛出現飆升的行情，美國道瓊指數來到三九八八九，已直逼四萬，標普五○○輕鬆越過五○○○點，市場又上看六○○○，Nasdaq到一八五三八，不斷挑戰歷史天價，費城半導體指數也寫下五二一七．八三的歷史新高。整體展現歐股的歐洲道瓊五○，也創下四四二○的歷史新高，這當中丹麥、瑞典、荷蘭等比較小型的市場不停地上漲，法國股市更是創下八二二九的歷史天價，連經濟已顯疲態的德國股市也創下一八四一一的歷史新高，歐洲這些年經濟基本面不好，但是股市卻漲翻天，這可以看出資金行情帶來的充沛活力。
清楚區分投資與投機
寶林茶室中毒案延燒再增3例！ 新北一家3口也吃炒粿條嘔吐、腹瀉
另一個是亞洲的日本、印度股市不斷奔馳，日經輕鬆站上四萬點，印度直逼七萬五千點，就像臺股挑戰兩萬點，似乎沒有什麼阻力。要了解這個變化，必須從資金面、地緣政治的變化看起。上期我們談到的資金大潮，從00939到00940的募集掀起的一陣陣漣漪，這給大家一個啓示，市場上多數投資人在乎股價今天、明天的漲跌，遠遠大過對長期大趨勢的敏銳觀察，像這次統一臺灣高息動能一上市就跌破發行價，元大的00940看起來也不意外，這是短線過熱的回檔必然。
很多投資人爭搶新發行ＥＴＦ，以爲會像「0050」一樣，一下子從十元漲到一五九．二元，或像「0056」會從十元漲到四○．一五元，其實0050已經走了漫長二十年歲月，0056也有十年光景，投資人必須用時間來換取投資報酬，不是今天買了、明天就可以割韭菜，必須把投資與投機先區分清楚。
另一個角度是過去三十年，臺股從一二六八二下來，有多次挑戰萬點機會，但每次臺股都崩盤，這當中有很大的因素跟中國有關，過去臺灣人賺到錢，很多人把錢匯到中國買樓炒房，有的把錢匯至中國投資，也有投資人買陸股、港股，還有人民幣資產，這些年看好中國是顯學，錢匯中國像是臺灣的資金疏洪道，臺灣在過去中國大陸大起的三十年也呈現委靡不振的狀態，因此，我在二○一七年告訴大家，臺灣、日本會大好三十年，市場投資人相信的不多，這個狀況到這些年大家終於有感覺。
這兩年資金出現了重大變化，臺灣人不但不會匯錢去中國，還想盡辦法透過地下管道，或是所有可能途徑把錢匯回臺灣，這是臺灣資金潮改變的最大因素，於是源源不絕的資金匯聚臺灣，這是臺股輕鬆越過兩萬點的最大憑藉，這加上美元轉成新臺幣，還有壽險保單轉向ＥＴＦ，這是臺股兩萬點的基本憑藉，資金方向改變了。
還有一個很關鍵的因素是ＡＩ。最近大家都收到Line羣組大家廣傳的ＡＩ教父黃仁勳在矽谷臺灣人餐會上的即席談話，他告訴大家：電腦革命就是ＡＩ革命，人類用全新的方式在做這些事，我們就在這個革命的中心點，我們值得爲這件事向臺灣喝彩！黃仁勳說他是超厲害的臺灣大使，因爲他懂歷史，也瞭解臺灣在這個產業革命中至關重要的地位。
黃仁勳激盪臺灣人信心
黃仁勳這一席話激盪了臺灣人的信心，其實這一場ＡＩ革命從去年五月黃仁勳回臺大畢業典禮致詞前一天，他在饒河街夜市手提麻花捲開始，那時Nvidia股價在四○○美元，誰也沒有想到現在跑到九七四美元，這一波大漲逾八○○％！更可怕的是Supermicro從三四．六美元跑到一二二九美元。廣達去年五月的起漲點是八○．四九元，一下子跑到二八二元；還有緯創從三○多元一下子衝上一六一元，光寶科也一下子衝到一七四．五元，這一輪臺灣伺服器相關股飛揚，終於驚醒市場注意，但是漲勢太快，很多人還意會不到是怎麼回事，股價就回檔了。
不過，ＡＩ大利臺灣，像伺服器、AI PC，因爲攸關資訊儲存、安全、資料數據運算，這當中有很多客製化產量，還有資料儲存安全，必須少量、多樣，這也完全隔開了中國供應鏈，像水冷、液冷的散熱仍在努力的路上，但奇𬭎已經奔上六七七元，雙鴻漲到七四五元，高力也漲到四四七元，連廣運、萬在也跟着大起。
ＡＩ改變了臺灣的產業生態系，像ASIC運用大起，ＩＰ大熱，造就了世芯ＫＹ大漲到四五六五元，M31也漲到二○九五元，創意到二○一五元，力旺也到三二五○元，最近羅森洲的神盾也掀出ＩＰ題材，股價一下子衝到三四七．五元，安國也漲到二二四元。其實神盾去年虧損近一個股本，安國也呈現虧損，市場打着ＩＰ題材，未來纔是真考驗，像是有臺積電奧援的創意，在不知不覺中股價已從二○一五跌到一二六○元，這是對過高的本益比調整。
最近中國揚言對殺Intel、AMD晶片，市場上嗅到這個味道，威盛、金麗科立刻拉漲停，同樣的題材，金麗科有二○二一年曾經拉昇到六一五元，這次又漲到五七七元，但攤開財報，去年營收只有三．○二億元，全年虧損一．二一億，ＥＰＳ是負的一．七三元，每股淨值只有八．四四元，這是市場有夢最美的代表，這個夢做了很多年，迄今仍生生未息，還有王雪紅的「中國芯」已經喊了近二十年，迄今還沒有看到大浪來臨。
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出席2024臺灣國際工具機展 賴清德：協助產業AI化
副副總統賴清德（左二）上午在總統府資政沈榮津（左一）陪同下參觀「2024臺灣國際工具機展」，瞭解業界最新發展與產業AI化情形。記者蘇健忠／攝影
副總統賴清德上午在臺灣工具機暨零組件工業同業公會理事長陳伯佳、總統府資政沈榮津陪同下出席「2024臺灣國際工具機展」致詞與參觀。
賴清德表示機械業、工具機產業在臺發展有四大利基，包括具備客製化服務、中臺灣產業羣聚效應、政府力挺以及全球供應鏈重組，尤其民主陣營希望擁有值得信賴的民主產業供應鏈等。他也期盼在520上任以後，希望能與產業攜手同心、共同面對，化挑戰爲機會。
賴清德表示，蔡總統已揭櫫2050淨零轉型目標，行政院前院長蘇貞昌任內也提出2050淨零轉型路徑圖，政府積極協助各行各業邁向淨零轉型，而數位轉型很重要的一環就是人工智慧，自己在行政院長任內也推動人工智慧行動方案，協助產業AI化。
賴清德最後提到，呼應此次展覽綠色及數位雙軸轉型主題，這些都是政府未來會持續做的工作，希望520上任後，與機械、工具機產業持續合作，攜手同心、共同面對，化挑戰爲機會。
副副總統賴清德（前排左四）上午在臺灣工具機暨零組件工業同業公會理事長陳伯佳（前排左五）、總統府資政沈榮津（前排左三）陪同下出席「2024臺灣國際工具機展」致詞與參觀。記者蘇健忠／攝影
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